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世界各国に人気バイクメーカーが勢ぞろい
車よりも手軽なバイク。その人気も世界的で、各国に人気バイクメーカーが散らばっています。
ここでは、その人気バイクメーカーを詳しく紹介します。 あなたの好きなバイクメーカーはありますか？
| ヤマハ |  |
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１）技術
ヤマハは小型化・軽量化に技術革新の重要度を置いています。一例をあげれば、ヤマハ独自の電子制御技術【G.E.N.I.C.H.】（ジェニック）思想に基づいて実用化した全回転域で好レスポンスを実現する「YCC-T（ヤマハ電子制御スロットル）」、電子制御燃料噴射システム「FI（Fuel Injection） 技術」、軽量化と部品点数の削減に貢献するヤマハ独自のアルミ鋳造技術から生まれた「CFダイキャストフレーム」、Ｖ型4気筒エンジンを効率よくフレームに搭載する「アルミ製デルタボックスフレーム」などがあげられます。
また安全問題への取り組みでは、衝突安全技術や予防安全技術の研究を進め、国土交通省が推進する「先進安全自動車（ASV）」という先進技術を利用してドライバーの安全運転を支援するシステムを搭載した自動車の研究活動に参加しています。このASVとして「ASV-3」の研究を進めていて、「ASV-3」はエアバックシステムや後方視界補助システム、多機能表示システム、夜間ライティングシステムや音声提供システムなどの装備を持っています。
２）環境
ヤマハは、1980年代から環境に優しい電動技術の研究開発を進めてきました。1993年に世界に先駆けて開発・発売された電動ハイブリッド自転車「パス」は、家庭の電源から簡単に充電でき、運転免許不要、かつ排出ガスや騒音も出ないということで注目されました。また、バッテリーはリサイクル可能です。
「パス」で培った制御技術と最新技術を投入して2003年に発売したのが「パッソル」です。「パッソル」は100％電気エネルギーで走るエレクトリック・コミューターで、新神戸電機株式会社、株式会社日立製作所と共同開発した世界最高水準のリチウムイオンバッテリーを搭載しています。
エレクトリックコミューターでは、「パッソル」に続き、2005年には折りたたみ可能な超軽量ボディの「EC-02」を発売。また、バイクではじめてダイレクトメタノール燃料電池で自家発電するフューエルセル（FC）コミューター「FC06」の研究に着手、2004年9月より公道走行調査を進めてきました。その成果を踏まえ、2005年に燃料電池バイク「「FC-me（エフシー ミー）」を開発。「FC-me（エフシー ミー）」はモニター使用として限定的に貸し出され、2005年9月より静岡県に1台賃貸借されていて活躍しています。
３）業績
ヤマハの2006年度の売上高は過去最高の1兆5,820億円。これは前年度比15.0％増で、営業利益は前年度比19.5％増の1,235億円、経常利益は21.6％増の1,253億円。
国内バイクの販売は大型スクーターの需要減少、小型バイクなどの販売も減少し、国内販売全体は前期比減少の1,887億円。しかし、インドネシア・タイ・ベトナムをはじめとするアジア諸国の売り上げが好調であったこと、中南米でも販売が好調であったこと、ヨーロッパ諸国やアメリカでの大型スポーツモデルの販売が好調であったことなどから、海外売上高は前期比17.0％増の1兆3,934億円となりました。
この結果、二輪車事業全体の売上高は、前年度比20.4％増の9,148億円、営業利益は、前年度比64.6％増の546億円でした。
日本での二輪車事業の売上高は減少しましたが、自動車エンジンの販売が好調であったこと、また円安による為替差益の影響から日本全体の売上高は前年比1.3％増の2,970億円、営業利益は前年比25.6％増の421億円でした。
４）戦略
ヤマハは2005年度より新中期経営計画「NEXT50-PhaseII」を実施。この「NEXT50-PhaseII」は3ヵ年計画で、2002年からの中期経営計画「NEXT50」をうけて計画されたものです。「NEXT50」は、「収益力向上」「成長性確保」「財務体質強化」の3本を軸に、グローバル評価に耐えうる利益志向の企業体質をめざす3ヵ年計画のことです。
「NEXT50」実施後、2002年3月期と2004年12月期の業績を比較してみると（2004年から、3月から12月に決算月を変更）二輪事業のコストダウン、アジア市場の回復・拡大、不採算事業の改善などで収益性が向上し、売上高が9,468億円から10,120億円と増加。経常利益も327億円から704億円、経常利益率は3.5％から7.0％と倍増しました。
この結果、ROE（株主資本利益率）は6.1％から14.0％へ、有利子負債も2,574億円から1,206億円となり「NEXT50」の課題であった財務体質強化の実現をはかり格付けアップを果たしました。
新中期経営計画「NEXT50-PhaseII」は「NEXT50」の結果に差別化価値を追求する「価値創造」、利益志向を継続する「収益」、成長機会の取り込みをめざす「成長」を加え、オンリーワン・ブラントになることを目指すものです。具体的には、ブランド戦略・マーケティング戦略による顧客価値の拡大、独自技術による差別化価値の創造、高付加価値マーケティングの展開、コストダウクン、BRICs市場の開拓と基盤確立、バイオ事業などの新規ドメインでの事業推進などの戦略があげられます。
５）販売店
ヤマハ専門店には「YSP」と「YOU SHOP」の2種類があります。
「YSP（ヤマハスポーツプラザ）」はヤマハスポーツバイクの専門ショップで、ヤマハ車に対するあらゆるサービスに対応しています。YSPは全店、運輸局認証工場の資格とヤマハが認定のエリアサービスショップの資格を持ったバイクショップ。修理・車検・ロードサービスのほかにも、ヤマハ国内モデル新車3年保証、海外モデル新車2年保証、ニューモデル試乗、全車種対応のローンシステム「YSP・Yローン」、ツーリング先や転居先でもサポートがうけられる「YSPサービスネットワーク」、年会費2,100円で盗難補償と鍵穴イタズラ補償がうけられる「YSPスペシャル盗難補償」などのサービスを提供しています。
「YAMAHA YOU SHOP」は、ヤマハ・コミューターの専門ショップで、スクーターや電動アシスト自転車PAS、電動カートなどを取り扱っています。
この他に赤い看板の「ヤマハスポーツバイク正規取扱店」では、251cc以上のヤマハスポーツバイクを取り扱っています。運輸局規定の「認証工場」の資格を持った店舗でヤマハ発動機販売株式会社が規定する厳格な規準をクリアしているショップです。
青い看板の「ヤマハオフロードコンペティション正規取扱店」は、オフロードコンペティションモデルを取り扱っています。ヤマハ発動機販売株式会社の技術講習や製品講習を受講した専門店です。
エリアサービスショップ（ASS）は全国ネットワークでヤマハ推奨ショップです。
６）海外
ヤマハは世界180ヵ国で製品を販売しています。海外売上比率は約9割。内訳は売上高15,820億円のうち国内1,887億円（11.9％）、北米4,680億円（29.6％）、ヨーロッパ3,334億円（21.1％）、アジア4,234億円（26.9％）、その他1,684億円（10.6％）となっています。（2006年度）
北アメリカは、ヤマハが1958年に海外レースへのチャレンジを開始した場所で、現在関係会社がアメリカに7拠点、カナダに1拠点あり、スポーツレジャー製品を生産。
中南米ではブラジルの現地言語で「ヤマハ」は「さあ行こう」という意味にあたることもあり、好感を持って受け入れられています。また、メキシコは、ヤマハ製バイクが初めて輸出された国で、現在、中南米地域には、ブラジル、メキシコ、アルゼンチンなど7ヵ所に拠点があります。
ヨーロッパではバイクの輸出が1960年代初頭からスタートし、1968年にはヨーロッパ統括本部をアムステルダムに設立しました。1980年代以降はヨーロッパ各国に現地生産拠点を設立し、多くの社員が駐在しています。
アジアでは、まず1963年に西アジア地域へ進出を開始。インドへのエンジン輸出で、これは創業からわずか8年後のことでした。以降、技術援助や合弁事業を多数実施していて、特にインドでは2001年に現地法人を設立し進出に力を注いでいます。
東南アジアにも進出が盛んで、1966年にタイに「サイアムヤマハ」を設立。その後も合弁企業を相次いで設置しています。
中国では、1979年12月に単一企業として初めて展示会を開催し、事業を展開していくきっかけとなりました。中国市場で「CY80」「SRZ125」「YBR125・天剣」などのヒットモデルも生まれました。
その他、アフリカやオセアニアなど世界中で事業展開しています。
７）人気
大型スクーターが1つのカテゴリーとして認められつつあり、ヤマハの大型スクーターでは「マジェスティ」が人気であります。
マジェスティは1995年に「スポーツスクーター」を提唱して登場。このときのモデルは250ccで、以降1999年にモデルチェンジ、新車種発売などを経て、2008年現在は「マジェスティ」「マジェスティC」「グランドマジェステイ250」「グランドマジェイティ400」の4車種が発売されています。現行の「マジェスティ」は新設計の水冷・4ストローク・SOHC・単気筒・FIエンジンを搭載してヤマハ独自のオートマチック機構「YCC-AT」を備えています。
「マジェスティC」は、標準モデルにショートスクリーン、パイプハンドル、5連ホワイトメーター、メッキミラー、パンチング＆パイピングシートなどを標準装備して2002年に登場しました。カスタムイメージを強調し、現行モデルはスモーククリア仕上げのマフラープロテクターとマフラーエンドキャップを新採用しました。
「グランドマジェスティ」は「高速やワインディングでの余裕のある走りを」というニーズに答え【大人のスポーツセダンの進化】を開発コンセプトに製品化したモデル。「グランドマジェステイ250」が2004年に登場し、2005年には「グランドマジェスティ400」が登場。ヤマハ独自の「CFアルミダイキャスト」技術によるアルミ製フレームが採用されていることが大きな特徴です。
８）大型車
2008年2月現在発売されている750cc超のヤマハの大型車は1,300ccの「XJR1300」と、1,100ccの「ドラッグスター1100」、1,000ccの「FZ1」の3種類。
「XJR1300」は1994年に登場した「XJR1200」の流れをくむバイクで1998年に登場。現行モデルは2006年発売の3代目で「スポーツは深く・広く」をキーワードに新採用のフューエル・インジェクション（FI）、4-2-1集合タイプの右1本出しマフラー、オーリンス製リアサスペンション（専用セッティング）などが搭載されています。
「ドラッグスター1100」は1999年に登場したバイクで、空冷・SOHC・Vツインエンジンを搭載。2001年にはアメリカンバイクの伝統的スタイルを再現した「ドラッグスタークラシック」が登場しました。
「FZ1」は2008年2月に新登場のスポーツバイクで、スーパースポーツモデル「YZF-R1」の流れをくむバイク。「YZF-R1」（2004年モデル・輸出仕様）に採用した、水冷DOHC並列4気筒・5バルブ・F.Iエンジンを搭載。この他、「YZF-R1」と同サイズの43ミリ倒立式フロントフォークや、前後軽量5本スポークスタイプのホイールホイールなど「YZF-R1」と同一パーツを有しています。ノンカウルモデルの「FZ1」とセミカウルを装着モデルの「FZ1 FAZER」があります。
９）モーターショー
ヤマハは2007年の第40回東京モーターショーに出展。テーマは「The Art of Engineering」で、第37回、第39回と同じテーマでした。展示車両は試作車として参考出品した「XS-V1Sakura」、同じく試作車の「LUXAIR（ラクシア）」、「Tesseract（テッセラクト）」など。
「XS-V1Sakura」は「温故知新」をテーマに和のテイストを取り入れたバイク。空冷1000ccVツインエンジンを生かし、軽量で低シート高に作られています。
「LUXAIR（ラクシア）」は水冷エンジンとモーター、YIPU（ヤマハ・インテグレイテッド・パワー・ユニット）を組み合わせたパラレルハイブリッド方式のパワーユニット。さらにヤマハ株式会社とのコラボレーション、ナチュラルサウンドモーターサイクルオーディオシステムを搭載しています。
「Tesseract（テッセラクト）」はヤマハ独自開発のデュアルサスペンションにより、バイクのようにリーンするコーナーリングが楽しめるマルチホイールビークル。水冷Vツインエンジンとモーターを組み合わせたハイブリッド方式のパワーユニット。
この他、YCC-T（ヤマハ電子制御スロットル）、YCC-I（ヤマハ電子制御インテーク）など、ヤマハの最先端技術を盛り込んだスーパースポーツモデル「YZF-R1」、その「YZF-R1」の流れをくむ「FZ1 Fazer（フェーザー）」、量産車として初めてマグネシウム製リアフレームを採用した「YZF-R6」などを展示しました。また、2007年シーズンのMotoGPファクトリーレーサー「YZR-M1」（バレンティーノ・ロッシ車）の展示もありました。
１０）モータースポーツ
ヤマハは、国内外のロードレース、モトクロス、トライアル、スノーモビルなどのモータースポーツ活動を行っています。
海外レースではロードレースの世界最高峰「MotoGP」、市販車ベースの最高峰ロードレース「スーパーバイク世界選手権（WSB）」、ロードレース全米選手権「AMAロードレース選手権」、モトクロスの最高峰レース「モトクロス世界選手権」、モトクロスのようなアウトドア競技ではなくスタジアムに土砂を運んだ特設会場で行われる競技「AMAスーパークロス選手権」、エンデューロレースの最高峰「エンデューロ世界選手権」、世界最高峰スノーモビルレースの「パワースポーツスノーモビルツアー選手権（WPSA）」などに参戦しています。
国内レースでは「全日本ロードレース選手権」、「全日本モトクロス選手権」、「全日本トライアル選手権」、「全日本スノーモビル選手権」にヤマハのマシンを駆る選手が参戦。この中でMotoGPに参戦のバレンティーノ・ロッシ、モトクロス世界選手権に参戦のアントニオ・カイローリ、全日本モトクロス選手権に参戦の成田亮、小池田猛、全日本トライアル選手権に参戦の黒山健一らは、チャンピオンを獲得した経験もあり、期待が寄せられています。（2007年シーズン）