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世界各国に人気バイクメーカーが勢ぞろい
車よりも手軽なバイク。その人気も世界的で、各国に人気バイクメーカーが散らばっています。
ここでは、その人気バイクメーカーを詳しく紹介します。 あなたの好きなバイクメーカーはありますか？
| スズキ |  |
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１）技術
スズキは、1985年発表の「GSX-R750」に、初めて油冷DOHC４バルブ直列４気筒エンジンを搭載しました。
「油冷」とは、英語では「AIR/OIL COOLED（空油冷）」と表記され、空冷エンジンの派生だとされています。
油冷は、エンジン冷却媒体に潤滑油を利用することで、独立した冷却系統を持たないシンプルな構造となっています。エンジンオイルを通常の潤滑経路とは別に、独立した冷却経路に流して冷却効率を高めるというもので、理論的には、同じクラスの水冷エンジンよりも、コンパクトな設計にすることができます。
油冷エンジンは、レースで勝ち残るために、徹底的に軽量・高性能を求めた結果考え出されたもので、その結果、1985年の全日本ロードレースTTF-1クラスで辻本聡がチャンピオンを獲得、AMAスーパーバイクでも、ケビン・シュワンツが1986年シーズンから油冷GSX750Eを駆り、この年３勝をあげました。
その後もスズキ油冷エンジンは、デイトナや耐久レースで活躍しましたが、1990年代前半にパワー競争が激化し、油冷エンジンは水冷エンジンへと移行されることとなります。
油冷は、市販車でも、「GSX-R」シリーズのスーパースポーツバイクや、「バンディット」などのスポーツバイクに搭載されましたが、「バンディット1200」は2006年9月発売の「油冷ファイナルエディション」をもって水冷エンジンに移行、2008年には「GSX1400」も、最終モデル「GSX1400スペシャルエディション」が登場して姿を消すこととなります。
２）環境
スズキは、新車をリリースするごとに「車種別環境情報」を発表しています。
一例をあげれば、2008年2月に発表した「GSX1400スペシャルエディション」では、時速60キロ定地走行時の燃料消費率は、28km/l、排出ガスは、平成11年度規制に適合の一酸化炭素13.0、炭化水素2.00、窒素酸化物0.30（単位g/km）となっています。騒音は、平成13年規制に適合の、加速走行騒音規制値73デシベルであり、その他の環境情報として、鉛使用を抑制・削減したことや、リサイクルし易い材料を使用したことなどがあげられています。
また、2008年に発表した「イントルーダークラシック400キャストホイール仕様」でも、燃料消費率36km/l、排出ガスは、平成11年度規制に適合、騒音適合規制レベルは、昭和62年規制に適合の加速走行騒音規制値75デシベル、その他、鉛使用を抑制・削減したことや、リサイクルし易い材料を使用したことなどがあげられています。
これはスクーターでも同じで、2008年1月発表の「アドレスV125Gリミテッド」でも、燃料消費率56km/l、排出ガスは平成11年度規制に適合、騒音適合規制レベルは、平成13年規制に適合の加速走行騒音規制値71デシベル、その他、鉛使用を抑制・削減したことや、リサイクルし易い材料を使用したことなどがあげられています。
３）業績
スズキは、平成19年度の通期売上高が3兆1,636億6千9百万円となり、前年比115.2％で過去最高益となりました。これは、日本国内の個人消費はやや弱かったものの、海外での四輪の販売や、欧米での二輪車販売が好調であったことなどによります。営業利益は、1,329億円で前年比116.7％、経常利益は1,391億8千3百万円で前年比116.6％、当期純利益は750億8百万円で前年比113.7％となっています。
二輪車事業では、日本国内のバイクの需要は、減少しています。国内OEM製品の売上も減少しました。しかし、スズキ独自のアルミメッキシリンダーや、フューエルシンジェクション搭載の新型「アドレスＶ50」や、剛性の高いフレームや大径タイヤ(フロント14インチ・リヤ13インチ)採用でクッドデザイン賞を受賞した「スカイウェイブ250」、ネイキッドスポーツバイクで、同じくデザイン賞を受賞した「GSR400」などの順調な販売によって、スズキ製品の売上は増加しました。
海外でも、インドネシアでの販売減少などによるアジアの売上高の減少がありましたが、欧米向け新型大型バイク「GSX-R600」と「GSX-R750」「GSR600」「ブルバードM109R」などの販売が好調なことにより、売上高は増加しました。
以上のことにより、二輪車事業の売上高は、5,881億7千7百万円で、前期比104.8％となりました。しかし、営業利益は、インドネシアのインドモービルスズキインターナショナル社の減益が大きく、453億7千7百万円と、前期比98.8％となっています。
４）戦略
スズキは、経営の基本方針に「消費者の立場になって価値ある製品を作ろう」を第一に掲げています。この基本方針のもと、「価値ある製品」を作ることを創業以来、根底においてきました。
その中でスズキは、2005年4月から2010年3月までの経営計画、「スズキ中期５ヵ年計画」を2005年5月に策定しました。これは、５年間にグループ全体で１兆円の設備投資を行い、連結売上高３兆円、連結経常利益1,500億円の達成を目標とするものです。
スズキは、この数値目標を、５年間のうちで、できるだけ早い時期に達成するように取り組んできたが、連結売上高３兆円という目標は、海外での四輪車の販売好調などによって、2007年度3月期に、前倒しで達成をすることができています。
そこで、残る３ヵ年の中期経営目標の修正を、2007年4月27日に公表しました。収益基盤の基礎作りに重点を置くというもので、具体的には、連結売上高は、３兆円以上を３兆5,000億円以上とし、連結経常利益は、1,500億円以上を1,750億円以上という数値目標にしました。世界生産台数は、二輪車440万台以上は据置ですが、四輪車は270台以上を300万台以上としています。
５）販売店
スズキバイクの販売店は、スズキワールドなど、スズキ専門店と、スズキバイクアドバイザー店、スズキ二輪サービス認定店という種類があります。
スズキ専門店では、国内新車・逆輸入車・中古車販売、車検、修理、保険などの業務を取り扱っています。ほか、JAJA-UMA CLUBの入会受付を行っている販売店も多いです。JAJA-UMA CLUBは、スズキのメンバ－シップクラブで、ロードサービスや、レースやツーリングなどのイベントの開催、サーキット入場優待などの特典があります。
スズキバイクアドバイザー店は、スズキ認定の販売店で、スズキ大型車の販売実績が高い店です。顧客のバイクライフをサポートする店として、最新の商品情報・質の高いサービス技術を提供しています。
スズキ二輪サービス認定店は、通称ASS（Authorized Servise Shop）と呼ばれています。ASSは、小型二輪の運輸省認定工場の資格があり、また、スズキの定めた認定基準をクリアし、スズキ車専用の特殊工具やサービスマニュアルが充実してるので、あらゆる点検・修理に迅速に対応できるようになっています。スタッフも、「スズキ二輪整備士資格」をもったスタッフが常駐しています。
スズキは、「新機種技術研究会」などを開催して、ASSに最新のスズキ車の情報を広報しています。また、サービス技術向上のために、「接客技術研修会」も開催されています。
６）海外
スズキは、子会社139社、関連会社31社で構成されています。生産拠点は、日本国内では、高塚工場、豊川工場、湖西工場、磐田工業、大須賀工場、相良工場の６拠点で、このうちバイクの製造は、高塚工場がエンジンの組立て、豊川工場が完成車の組立てを行っています。
一方、スズキは海外にも、アジアやアメリカ、ヨーロッパ、アフリカに多くの生産拠点があります。
アジアには、韓国、中国、台湾、フィリピン、カンボジア、タイ、ベトナム、ミャンマー、ラオス、インドネシア、マレーシア、インド、パキスタンに計22の関係会社があります。
北米には、アメリカとカナダの２拠点、南米には、コロンビア、ベネズエラ、エクアドル、ブラジル、アルゼンチンの５拠点あります。
ヨーロッパでは、スペインとハンガリーに計３の関係会社があり、アフリカは、エジプトとナイジェリアの２拠点となっています。
この中で、タイの子会社「タイスズキモーター社」や、スペインの子会社「スズキスペイン社」、アメリカの子会社「スズキ・マニュファクチャリング・オブ・アメリカ社」、中国の関連会社「済南軽騎鈴木摩托車有限公司」など、計13社でバイクの製造を行っています。
また、海外での販売は、スズキの子会社、「スズキインターナショナルヨーロッパ社」などの販売会社を通じて行っています。
７）大型車
2008年2月現在発売されている、400cc超のスズキの大型車は、1,400ccの「GSX1400」と、1,250ccの「バンディット1250」、「スカイウェイブ650」の３種類です。
「GSX1400」は、スズキ伝統の油冷DOHC４バルブ直列４気筒エンジンを搭載し、2001年に登場しました。４気筒ネイキッドモデル最大の排気量です。フューエルインジェクションシステムと、スズキが開発したオートファストアイドル機構を搭載しています。さらに、「GSX1400」は６速ミッションで、これはビッグネイキッドクラス唯一であります。また、標準装備の「S.A.I.S」 (SUZUKI ADVANCED IMMOBILIZER SYSTEM)はスズキ独自のイモビライザーシステムです。
このほか、青／白を基調とした、スズキワークスカラーのカラーリング仕様車、「GSX1400 SPECIAL EDITION」も発売されました。
「バンディット1250」は、販売終了した油冷エンジン搭載の「バンディット1200」の後継機として発表されました。車名の「バンディット（Bandit）」とは、山賊という意味です。オーバーリッターネイキッド用に専用開発された、水冷DOHC４バルブ直列４気筒エンジンを搭載しています。ABS（Anti-Lock Brake System）を標準装備し、安全面に配慮しています。
「スカイウェイブ650」は、水冷DOHC４バルブ並列２気筒エンジン搭載の大型スクーターで、フルオートマチックと６段変速マニュアルモードの選択が可能な電子制御式CVT、SECVT（SUZUKI Electronically-controlled Continuously Variable Transmission ）を採用しています。ABSや、電動スクリーン、電動格納式ミラー、クロームメッキマフラーカバーを標準装備した「スカイウェイブ650LX」も販売されています
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８）代表車種
スズキのバイクは、ロードスポーツ、スクーター、デュアルパーパス、コンペティション、ビジネス、電動アシスト自転車というカテゴリーに分けられます。
ロードスポーツバイクの「GSR400」は、2006年5月から発売されました。「GSX」シリーズの後継として、新設計の水冷４気筒DOHC４バルブエンジンを搭載しています。32ビットのECM（エンジンコントロールモジュール）制御のフューエルインジェクションは、400ccネイキッドではクラス初採用となっています。
スクーターでは、250cc、400cc、650ccとラインナップの豊富な、「スカイウェイブ」があります。「タイプS」「リミテッド」「タイプM」「SS」などのシリーズがあります。
デュアルパーパスでは、「DR-Z400S」が販売されています。
コンペティションでは、クローズドコースでのレース用専用車、「RM-Z450」「RM-Z250」「RM250」「RM125」が発売されています。
ビジネスでは、「バーディー90」や「バーディー50」「新聞バーディー50」などの「バーディー」シリーズがあります。
電動アシスト自転車では、推奨身長が140センチ以上の「ラブSNA24」、142センチ以上の「ラブSNA26」があります。
９）モーターショー
スズキは、2007年10月26日から11月11日まで、幕張メッセで開催された第40回東京モーターショーに出展しました。コンセプトは、「走る喜び」、「使う楽しみ」、「持つ幸せ」です。
コンセプトモデルとして出品された「ジェンマ（Gemma）」は、ライダーシートとタンデムシートとの段差を少なくした「フルフラットシート」を採用しています。低い流線型のボディラインが特徴的です。フロントラゲッジスペースは、ヘルメットが収納できるサイズで、シートにまたがったままヘルメットの出し入れが可能です。水冷４サイクル単気筒DOHCエンジンを搭載しています。
同じくコンセプトモデルとして出品された「クロスケージ（crosscage）」は、空冷式燃料電池システムと高性能二次電池を組み合わせた燃料電池車です。燃料電池ユニットは、イギリスのインテリジェントエナジー社製で、空気中の酸素とバイクに搭載した水素を反応させ、電気エネルギーに変換する装置であり、化学反応によりできるのは水だけです。有害な排出物は出さず、二次電池も安全で環境負荷の低いリチウムイオン電池を採用しています。
もう１台、コンセプトモデルとして出品されたのが、「バイプレーン（Biplane）」で、「走る喜び」を表現した、デザイン提案モデルです。「飛行機に乗っているようなイメージ」をキーワードに、飛行機とバイクに共通する感覚を、複葉機をモチーフとして表現することでイメージしてもらうための提案です。エンジンは、水冷Ｖ型４気筒エンジンを縦置きにレイアウトしています。
１０）モータースポーツ
2007年（平成19年）、スズキはモータースポーツで華々しい活躍をとげました。
７月に鈴鹿サーキットで開催された第30回鈴鹿８時間耐久ロードレースは、ヨシムラスズキwithJOMO34の加賀山就臣／秋吉耕佑組が優勝し、ホンダ勢の11連勝を阻止しました。
加賀山就臣／秋吉耕佑組は、予選３番手からスタートし、スタートライダーの加賀山がホールショットを奪うと、秋吉に交代してからも、後続を引き離し、一度もトップを譲ることなくチェッカーをうけました。しかも、残り１時間の時点で２番手をパスし、全車周回遅れにするという、完璧な勝利でした。
スズキのマシンが鈴鹿８時間耐久ロードレースで勝利するのは、1983年（昭和58年）のエルブ・モアノー／リカルド・ユービン組以来、実に24年ぶりで、ヨシムラとしても、1980年（昭和55年）のウェス・クーリー／グレーム・クロスビー組以来、27年ぶりの勝利となりました。
また、MFJ全日本ロードレースでも、JSB1000クラスでヨシムラスズキの渡辺篤がチャンピオンを獲得しました。
世界では、FIM世界モトクロス選手権MX1クラスで、スティーブ・ラモン選手がチャンピオンを獲得しました。ケビン・ストライボス選手もランキング２位となり、スズキ勢でランキング1-2を独占し、スズキは世界選手権モトクロスでマニュファクチャラータイトルも獲得しました。