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エンジンからバイクを知る
1) シングル（単気筒）
シングル（単気筒）とは、気筒（シリンダー）の数が1つしかないという構造のエンジンのことです。構造がシンプルで部品数が少ないので、整備しやすいという利点があります。デメリットとしては、単気筒エンジンでは、ピストン同士の慣性力を相殺できないため、振動が大きいということがあげられます。また、排気量が同じバイクで多気筒エンジンのバイクと比較すると、どうしても最大回転数を低くしなければず、単気筒エンジンのバイクは出力が小さくなってしまいます。 単気筒エンジンを搭載しているバイクは、原動機付自転車のほか、小排気量のオフロード車です。また、スポーツモデルでも軽量性を得意とするタイプに単気筒エンジンを搭載しているものもあります。ホンダでは、CRF450RやCRF250Rのコンペティション、XR400モタード、XR230モタード、XR230、FTRなどのデュアルパーパスも単気筒エンジンを搭載しています。スポーツモデルでは、エイプやCB223S、CB400SSなどです。ヤマハでは、オフロードモデルのYZ450FやYZ250F、YZ250、YZ125。スポーツバイクでは、トリッカー、XT250X、セロー250、SR400など。スズキでは、コンペティションモデルのRM-Z450やRM-Z250、RM250、RM125、デュアルパーパスモデルのDR-Z400Sや、ロードスポーツモデルのバンバン200、ST250 Etype、DR-Z400SMなど。カワサキでは、KX250F、KLX450Rのコンペティションモデル、SUPER SHERPA、D-TRACKER Xなどのデュアルパーパス、ESTRELLA、250TRなどのスポーツモデルに単気筒エンジンを搭載しています。
シングル（単気筒）とは、気筒（シリンダー）の数が1つしかないという構造のエンジンのことです。構造がシンプルで部品数が少ないので、整備しやすいという利点があります。デメリットとしては、単気筒エンジンでは、ピストン同士の慣性力を相殺できないため、振動が大きいということがあげられます。また、排気量が同じバイクで多気筒エンジンのバイクと比較すると、どうしても最大回転数を低くしなければず、単気筒エンジンのバイクは出力が小さくなってしまいます。 単気筒エンジンを搭載しているバイクは、原動機付自転車のほか、小排気量のオフロード車です。また、スポーツモデルでも軽量性を得意とするタイプに単気筒エンジンを搭載しているものもあります。ホンダでは、CRF450RやCRF250Rのコンペティション、XR400モタード、XR230モタード、XR230、FTRなどのデュアルパーパスも単気筒エンジンを搭載しています。スポーツモデルでは、エイプやCB223S、CB400SSなどです。ヤマハでは、オフロードモデルのYZ450FやYZ250F、YZ250、YZ125。スポーツバイクでは、トリッカー、XT250X、セロー250、SR400など。スズキでは、コンペティションモデルのRM-Z450やRM-Z250、RM250、RM125、デュアルパーパスモデルのDR-Z400Sや、ロードスポーツモデルのバンバン200、ST250 Etype、DR-Z400SMなど。カワサキでは、KX250F、KLX450Rのコンペティションモデル、SUPER SHERPA、D-TRACKER Xなどのデュアルパーパス、ESTRELLA、250TRなどのスポーツモデルに単気筒エンジンを搭載しています。2) ツイン（2気筒）（Ｖツイン、バーチカルツイン、Ｌツイン）
ツイン（2気筒）エンジンとは、シリンダー（混合気が爆発し、ピストンを押し下げて動力を作り出す箇所）が2つあるエンジンのことです。この、2つあるシリンダーを、どのように配置するかでエンジンのフィーリングが変わります。
Vツインは、シンンダーをV字に並べたエンジンで、それぞれのシリンダーから個別に発せられる特徴的な排気音や、ドコドコという独特の鼓動感などが魅力です。単気筒エンジンよりは高回転型ですが、マルチエンジンほど高回転型ではありません。ストロークが長いと、低回転、高トルク型に振られることとなるからです。代表車種は、ホンダのシャドウ、ヤマハのドラッグスター、スズキのイントルーダークラシックやブルーバード400、カワサキのバルカン900やエルミネーター250Vです。
バーチカルツインは、直列2気筒の1種で、2つのシリンダーを直立させ1列に並べ、クランクを共有させたエンジンのことです。Vツインエンジンより部品点数が少なく、重量も軽くなります。一方、バイク本体の横幅が広くなってしまうというデメリットがあります。カワサキW650や、トライアンフのボンネビルがバーチカルツインエンジン搭載モデルです。
Lツインエンジンは、2つのシリンダーをほぼ水平にしてマウントした90度V型エンジンで、横から見るとL字型に見えることからLツインと呼ばれています。ドゥカティ社のバイクに搭載されていて、スーパーバイク1098シリーズ、スポーツクラシックGT1000、スポーツ1000S、ムルティストラーダファミリーなどに使用されています。
3) マルチ（3気筒、4気筒）
マルチエンジンとは、エンジンの種類のひとつです。「マルチ」の英語本来の意味は「複数」で、シリンダー数（エンジンの気筒数)のことです。英語の意味のとおり、もともとは2つ以上のシリンダー数のエンジンのことでしたが、現在は4気筒エンジンのことを特に「マルチエンジン」といいます。
直列3気筒エンジンは、3つのシリンダーが直列に並んでいるエンジンです。4気筒エンジンと比較して、気筒1つあたりの排気量が大きく、冷却損失が小さく燃費がよいとされています。デメリットは、4気筒エンジンよりも振動が大きくなってしまうということがあげられます。車体に対して、シリンダーを横向きに並べたエンジンを、別に並列3気筒エンジンと呼ぶこともあります。トライアンフのロケットスリーは、この並列3気筒エンジンを搭載しています。
直列4気筒エンジンは、4つのシリンダーを1列に配置したエンジンで、横向きにシリンダーを配置したエンジンを、別に並列4気筒と呼ぶこともあります。直列4気筒エンジンのデメリットは二次振動で、この二次振動を相殺するバランス・シャフトで低減できます。このエンジンを搭載しているモデルには、ホンダのCB1300 SUPER FOUR、CBR1000RR、CB750や、ヤマハのXJR1300、FZ1、スズキのGSX1400、GSR400、カワサキのZRX1200R、ゼファー、ZRXなどがあります。現行の4気筒は、横向きにシリンダーを並べる並列が多く、BMWのK1200LTやK1200GTは、縦置き直列4気筒エンジンです。
V型4気筒エンジンは、4つのシリンダーがV字型に開かれて配置されたエンジンで、直列4気筒エンジンと比較すると､高回転域ではなめらかなフィーリングになり、低回転時には鼓動感のあるトルクフィーリングという特徴のものです。ホンダのレース専用車両、RC212Vに搭載されています。また、ドゥカティのデスモセディチRRは、L型と呼ばれる4気筒エンジンを搭載しています。
４）２ストローク
2ストロークとは、2ストや2サイクルといわれるエンジンの種類で「吸入・圧縮」と「爆発・排気」という2つの行程（ストローク）で燃焼を行うエンジンのことです。
行程（ストローク）とは、ピストンが1回上昇、または下降することで、2ストロークエンジンは、1往復で1回の爆発が終了となります。上昇行程では、吸入と混合気の圧縮が行われ、下降行程では混合気の爆発でピストンが下降して排気を行います。
2ストロークエンジンは、エキゾーストパイプがほぼ一定の直径でサイレンサーに到達する4ストロークと違い、途中にチャンバー（膨張室）があることが多いエンジンです。2ストロークエンジンは、4ストロークエンジンよりもパワーが出やすく、エンジンの音が甲高いという特徴があります。しかし、構造上、エンジンオイルが一緒に燃えてしまいチャンバーから白煙が出やすく、排気ガスに未燃焼ガスが多く含まれるというデメリットがあるため、現行モデルで2ストロークを採用しているマシンはほとんどなくなってしまいました
5) ４ストローク
4ストロークとは、4ストや4サイクルといわれるエンジンの種類で、4つの行程（ストローク）で燃焼を行うエンジンのことです。
行程（ストローク）とは、ピストンが1回上昇、または下降することで、4ストローク
は、2往復で1回の爆発が終了となります。つまり、1行程は下降行程で「吸入」といって混合気を吸い込みます。2行程は上昇行程で「圧縮」といって、混合気を圧縮する作業が行われます。3行程は下降行程は「爆発」といって、スパークプラグの火花が圧縮された混合気に引火、燃焼します。そして、4行程は上昇行程で、「排気」といって、燃焼させた混合気を排気ガスとして外に排出します。
2ストロークエンジンが、エンジンオイルを一緒に燃焼させてしまうという構造上、環境性能を向上させることが難しいので、現行モデルは、ほとんど4ストロークエンジンが採用されています。ロードレースの最高峰、ロードレース世界選手権も、2002年からMotoGPとなり、それまでの2ストローク500cc中心のレースから、4ストローク990cc中心となり、さらに排気量800cc以下にレギュレーションが変更されています。